Mục tiêu chủ yếu về giao thông của Thành phố và phường Ngọc Hà
Trong giai đoạn 2026 - 2030 và những năm tiếp theo: Đạt tỷ lệ tối thiểu 14 -16% (đất dành cho giao thông); 1% (đất dành cho giao thông tĩnh); 30% - 35% nhu cầu đi lại của người dân (qua vận tải hành khách công cộng); 100 km đường sắt đô thị (hoàn thành 5 tuyến, đoạn tuyến); mở mới tối thiểu 20 - 24 tuyến xe buýt xanh; khởi công và hoàn thành một số cầu qua sông Hồng, sông Đuống (Tứ Liên, Ngọc Hồi, Trần Hưng Đạo, Thượng Cát, Hồng Hà…); hoàn thành khép kín các vành đai 1-2-2,5-3-3,5-4; đầu tư mới thay thế, cải tạo sửa chữa toàn bộ hệ thống cầu yếu, cầu tạm; xóa bỏ các điểm ùn tắc nghiêm trọng; giảm ít nhất 30-40% số điểm ùn tắc hiện có; tăng năng lực thông hành tại 50 nút giao trọng điểm bằng giải pháp tổ chức giao thông và điều khiển tín hiệu thông minh; hoàn thành, thông xe các tuyến vành đai, trục hướng tâm chủ chốt và 05 cầu vượt sông.
Trong năm 2026 với mục tiêu tiếp tục kéo giảm tai nạn giao thông trên cả 3 tiêu chí; đặc biệt giảm thiểu các vụ tai nạn giao thông gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng, khắc phục hiệu quả tình trạng ùn tắc giao thông, vận động người dân tích cực sử dụng phương tiện giao thông công cộng (xe buýt, đường sắt đô thị) và các phương tiện xanh, thực hiện mục tiêu "Giao thông xanh", giảm phát thải và ô nhiễm môi trường từ hoạt động giao thông vận tải, hướng tới thực hiện thành công mục tiêu "Thập kỷ hành động vì an toàn giao thông 2021-2030" do Liên hợp quốc phát động; hướng tới phát triển Thủ đô Hà Nội thành đô thị xanh, sạch, hiện đại, an toàn.
Chuẩn mực thái độ, hành vi tuân thủ các quy tắc, quy định của pháp luật trong quản lý trật tự đô thị và khi tham gia giao thông
100% người điều khiển phương tiện tham gia giao thông cần có thái độ tự giác và tôn trọng pháp luật; tôn trọng cộng đồng (nhường nhịn, hòa nhã với những người cùng tham gia giao thông; ưu tiên người già, trẻ em, phụ nữ mang thai và người khuyết tật); bình tĩnh và trách nhiệm (không sử dụng bạo lực hoặc lời lẽ xúc phạm khi xảy ra va chạm giao thông); tích cực sử dụng phương tiện giao thông công cộng; hành vi tham gia giao thông cần đảm bảo tuyệt đối chấp hành các quy định, biển báo, đèn tín hiệu, vạch kẻ đường; đi đúng làn đường, phần đường quy định; đội mũ bảo hiểm đạt chuẩn (đối với xe máy, xe đạp điện), thắt dây an toàn (đối với ô tô); tuân thủ tốc độ cho phép; không điều khiển phương tiện khi đã sử dụng rượu, bia, chất kích thích; không phóng nhanh, vượt ẩu, lạng lách, đánh võng hay đi ngược chiều; sẵn sàng cứu giúp, bảo vệ hiện trường và thông báo cho cơ quan chức năng khi gặp người bị tai nạn giao thông; dừng lại quan sát an toàn trước khi đi qua đường ngang đường sắt; mặc áo phao đúng quy định khi đi phà, đò; các quy định về đăng ký, đăng kiểm…
Mỗi người dân cần có thái độ trách nhiệm với không gian chung, ủng hộ và đồng thuận các chủ trương, chính sách của địa phương về giải tỏa hành lang an toàn giao thông, chỉnh trang đô thị; phê phán, mạnh dạn nhắc nhở hoặc báo cáo cơ quan chức năng về các hành vi phá hoại của công, làm mất trật tự mỹ quan đô thị; thực hiện đảm bảo đường thông, hè thoáng, bảo vệ hành lang giao thông, đường sắt, đường thủy (không lấn chiếm lòng đường, vỉa hè để kinh doanh, buôn bán, tập kết vật liệu xây dựng hoặc dựng rạp trái phép); dừng, đỗ xe đúng quy định; giữ gìn vệ sinh và mỹ quan; không tự ý đào bới vỉa hè, lòng đường; bảo vệ hệ thống cây xanh, chiếu sáng và các công trình công cộng khác; bổ sung các quy định về hệ thống giao thông thông minh (ITS) và thanh toán điện tử giao thông đường bộ…
Các nhóm giải pháp nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thông trên địa bàn
Nhóm giải pháp về quản lý quy hoạch và xây dựng: không phê duyệt đầu tư hoặc xây dựng các khu chung cư, nhà cao tầng khi chưa có đánh giá tác động giao thông; đẩy nhanh tiến độ di dời trụ sở các bộ, ngành, trường đại học, bệnh viện và cơ sở sản xuất công nghiệp ra khỏi khu vực trung tâm thành phố; sớm hoàn thiện Đề án Thành phố an toàn giao thông.
Nhóm giải pháp về phát triển hạ tầng giao thông đồng bộ: Huy động và ưu tiên nguồn lực để đầu tư các công trình giao thông trọng điểm, đặc biệt là các tuyến đường vành đai, trục hướng tâm và cầu vượt qua sông. Đẩy mạnh kêu gọi đầu tư các bãi đỗ xe (ngầm và nổi) để giải quyết nhu cầu giao thông tĩnh.
Nhóm giải pháp về phát triển vận tải công cộng và hạn chế phương tiện cá nhân: Đẩy nhanh tiến độ các dự án đường sắt đô thị và mở rộng mạng lưới xe buýt, khuyến khích sử dụng phương tiện năng lượng sạch. Nghiên cứu, xây dựng đề án phân vùng hạn chế xe máy và thu phí phương tiện cơ giới vào một số khu vực có nguy cơ ùn tắc.
Nhóm giải pháp về tổ chức và điều hành giao thông khoa học: Thường xuyên rà soát, điều chỉnh tổ chức phân luồng giao thông cho phù hợp với tình hình thực tế, đặc biệt là tại các nút giao phức tạp. Tăng cường hệ thống đèn tín hiệu thông minh và giải quyết triệt để các "điểm đen" về tai nạn, ùn tắc.
Nhóm giải pháp về ứng dụng công nghệ (Giao thông thông minh - ITS): Xây dựng Trung tâm điều hành giao thông thông minh tích hợp và bản đồ giao thông số trực tuyến để người dân dễ dàng cập nhật tình hình. Triển khai hệ thống thu phí không dừng và ứng dụng tìm kiếm, thanh toán điểm đỗ xe tự động.
Nhóm giải pháp về đẩy mạnh tuyên truyền, giáo dục pháp luật: Đổi mới hình thức tuyên truyền trên đa nền tảng nhằm nâng cao ý thức tự giác chấp hành pháp luật của người tham gia giao thông. Từng bước xây dựng và hình thành "văn hóa giao thông" trong cộng đồng theo hướng thay đổi hành vi làm tiêu chí đánh giá kết quả.
Nhóm giải pháp về kiểm tra, kiểm soát và xử lý vi phạm: Tăng cường lực lượng tuần tra, kiểm soát, kiên quyết xử lý các hành vi lấn chiếm vỉa hè, lòng đường, dừng đỗ sai quy định và các lỗi trực tiếp gây ùn tắc. Mở rộng mạng lưới camera để đẩy mạnh việc xử phạt vi phạm qua hình ảnh ("phạt nguội").
Nhóm giải pháp về nâng cao năng lực quản lý nhà nước: Chú trọng đào tạo, nâng cao trình độ cho đội ngũ cán bộ, công chức làm công tác tham mưu và quản lý nhà nước về giao thông. Phân công rõ trách nhiệm của các cơ quan, đơn vị và cá nhân người đứng đầu trong việc đảm bảo trật tự, an toàn giao thông.
VHXH